品牌越来越多中国汽车行业之喜还是悲
2012-4-23 15:56:54
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题记：最近有个大学同学想5-10万元间买辆车代步，笔者凭借好奇心统计了下目前在国内可以买到的车型及品牌数，符合这个价格区间的车型竟然有156个之多，横跨55个品牌！如果您有兴趣统计下10-20万元区间的车型，这个数字也会同样惊人！有数据显示，目前国内销量最大的细分市场就是5-10万元区间，其次是10-20万元的价格区间！中国现在的汽车品牌是多还是少？过多的品牌对老百姓是好事吗？太多品牌是否适合中国汽车市场的发展？今天笔者就这些问题一起和大家探讨下：
中国现在的汽车品牌多吗？
汽车目前在我国仍处于普及阶段，作为一种特殊的高价值耐用消费品，大部分的国人对汽车还是很不了解的！所以大部分的中国消费者感觉选车买车都是件“很头大”的事！10多年前你想买辆经济型轿车，除了捷达、富康、桑塔纳就是夏利、奥拓，所以大家感觉选车并没有那么难。而现在你想买辆车，动辄就有几十个品牌的近百种车型可以选，最为头疼的是现在每年都还有5，6个新的品牌出现＞部分汽车品牌图标】
汽车在西方普及有将近100年了，所以西方人对车是比较了解的，他们选车就像咱们给自己置办件高档衣服！就算是买衣服，当你见到几十个品牌，上百款衣服让你选你也会眼晕吧！但是西方几个汽车大国多是以消费本国汽车为主，有个性的进口车做为对市场的补充，所以他们面对的车型品牌反而没中国人多＞东风日产启辰自主品牌】【通用五菱宝骏自主品牌】
在中国，世界知名的进口品牌都有，现在稍微有点实力的国外品牌在国内都有合资企业，有的还不只一家！自主品牌最近10年井喷式发展，自主品牌的数量几乎站到国内汽车品牌的半壁江山！根据笔者的不完全统计，现在国内乘用车的品牌已经过100个！站在消费者的角度不敢说理清这些品牌了，能全部知道这些品牌都是一件不可能的事了，你能说国内的汽车品牌不多吗？
过多的新品牌对老百姓是好事吗？【广汽本田理念自主品牌】【北汽全新威旺品牌】
有朋友可能要说，有更多的品牌更多的车型消费者的选择不是就更多了吗？这不是件好事吗？选择多是件好事，但并非完全是件好事！首先，过多的选择会让大家反而不知道选则什么好，你看重这款车的外形，明天哪款车又优惠1万，后天另外一个品牌又换了新的发动机……，总之你永远好像选不到一款你完全满意的东西！举个例子，我要给你20张风景照，让你选出3张嘴漂亮的，也许你1分钟之内就能选出来，但是如果我要一次给你2000张照片，你在1个小时内未必都能选出来，选车也是同样的道理！在经济学上这叫“边际效用递减规律”，就是说一个事物超过一个最合适的量后，数量越多产生的效果反而更差。【新近推出的启辰概念车】【新近推出宝骏630】
另一方面，大家会发现，其实现在的汽车同质化现象越来越严重，同一个价位的几款备选车型中，很多车的动力、性能、配置等其实差不了太多！因为现在的车基本都是国际知名设计团队设计的、各种部件的采购渠道也都相同，甚至很多不同品牌的车都采用的是同平台战略，两款车除了不同的车标和细微的外观差别外其实就一样！所以在类似的车型中选合适的就更难！像这种车这种品牌在中国推出有这样的必要吗？【车展上的汽车品牌】
买车时老百姓大多只看重价格、外形、动力、安全、油耗等等等等因素，而买车后的维护、保养、维修很少有人完全的了解！太多的品牌不但让消费者买车更费劲，养车也更费劲，如果你买个小众品牌的车，它在你你当地的保有量不大，4S店覆盖不到，这样的车用起来能方便吗？同时因为量小，配件等的供应能方便吗？平时维护能便宜吗？
太多品牌是否适合中国汽车市场的发展？
国内的汽车品牌主要分3类，进口品牌、合资品牌、自主品牌，首先我们探讨下国内品牌为什么这么多＞近三年全球及中国汽车产量图】【即将进入国内的西亚特】
第一，中国现在的市场空间非常大，去年我们国内的汽车销量达到1830万辆，超过全球总产量的四分之一还要多，在全球经济疲软的背景下，如此大的市场空间，外国公司早都垂涎三尺！到目前，全球大部分的汽车品牌在中国几乎都有合资企业！现在连一些小众的品牌也准备在国内合资办厂了，比如像斯巴鲁、西亚特等＞刚签约不久的长安PSA】
第二、品牌的增多，自主品牌的快速发展也是功不可没！汽车行业是中国现在除了房地产业外最热门的一个行业，这也就是为什么那么多国内企业做着做着就开始做汽车了！像比亚迪、力帆、吉利等等，起初都不是做汽车起家的！因为汽车行业赚钱，大家也都纷纷的开始做汽车了！而且这种势头越来越猛，以前不做轿车的厂家现在纷纷上马轿车项目，所以新的品牌，车型就像开锅的水一样迅猛增长＞最新的合资车企东风裕驴【东风裕隆纳智捷品牌】
第三，各企业为了重新树立形象，同时为了开拓抢占新的细分市场，然后从主品牌中又划分出若干子品牌！笔者只举一个例子，奇瑞汽车划分品牌后，分成了奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四个品牌，以前的奇瑞品牌给人一种低档车的感觉，奇瑞为了开拓中高级市场，就用瑞麒这个品牌承载他们新推出的中高端车型！
过多的汽车品牌其实是对社会资源的浪费！【贵气劳斯莱斯】
品牌是不仅仅是为了承载几款产品，推出几个车标，它同时是一种汽车文化内涵的传播，不同的品牌要想长远发展必须有其核心的内涵，说通俗就是大家听到这个品牌就知道它有哪方面的“特长”，比如提到法拉利你肯定能想到高性能的跑车和红色，提到劳斯莱斯你能想到豪华和贵族气质，提到沃尔沃你能想到安全！而国内现在潮涌式的的推出这么多品牌，而大部分的车都无特色可言＞新品牌的4S店】
其次，新推一个汽车品牌，为了让消费者了解这个品牌，厂家要花巨资长时间的进行品牌的宣传及推广，以提升品牌的知名度和美誉度，但是当各企业把这些都做了后，你又没有核心竞争的产品做依托，这样的品牌能长远发展吗？其次，新推一个汽车品牌，厂家必须为其建设相关的销售网络，一个汽车品牌要想覆盖中国市场，在国内最起码要建设200家左右的4S店，而目前建设一家4S最起码也得过千万，这项投资也是非常惊人的！一个品牌的车型只有达到一定的销量成本才能降下来，而产量小的品牌要赚钱，要维持，最终的这些费用都是在有形或无形间被消费者分摊了！
西方汽车大国的发展经验告诉我们，一个成熟的市场只需要几个大的成熟的品牌，在发展到一定阶段很多品牌面对的是被淘汰和被整合！美国汽车工业发展近百年后，也就留下通用、福特、克莱斯勒等几家大的公司，然后这些品牌下的子品牌也没多少！整个一个德国也就奔驰、宝马、大众等等几个强势的品牌！目前的中国车市仍在井喷式的发展，产销量巨大，所以目前品牌过多的弊端似乎还没有体现出来，但是过几年中国的劳力士汽车达到初步普及的时候，老百姓对自己的需求有了明确的认识后这么多的品牌还有用吗？
目光放长远多在产品上下功夫一定要紧盯国际市场
笔者曾不止一次撰文呼吁，国内的汽车企业，特别是自主品牌要把目光放长远，不要把目光只盯着国内市场，现在每年全球的汽车总销量有7000万辆左右，而中国生产的1830万辆里出口量竟然不到5%！这不是中国的汽车在国际市场没有竞争力，而是车企的一个战略眼光问题＞开发海外市场是大势所趋】
我们找看看国内10万元以内的轿车，现在自主品牌不论在外形还是尺寸、工艺上都有不错的竞争力，反之如果没有竞争力，这些自主品牌不早都饿死了吗！既然在国内竞争这么激烈的市场都有竞争力，那么在全球市场我们能没有竞争力吗？西方汽车强国，因为人力成本巨高，所以在中低价位的车型中竞争力反而是不强的，这也是中国汽车工业开发国际市场的一个突破口。【国产汽车出口】
现在已经有声音说中国的汽车工业有些产能过剩，笔者认为照现在这样快速发展这只是个时间问题，如果有这一日大家还只在国内互相拼杀，最后的结果只能是“多败俱伤”＞华泰汽车和瑞典萨博汽车公司正式签署战略合作伙伴协议】
汽车竞争的核心是产品，但产品强势了才能造就一个强势的品牌，在国内，特别是自主品牌企业则刚好本末倒置了！有大家玩命打造品牌的投资，不如好好的研发出号的产品，这样随着时间的积累，你的车大家认可了品牌自然就起来了，一定不要脑子一热，花几个亿把旗下的车型乱七八糟一分就成多个品牌！或者脑子一热花大把钱买个外国品牌的壳子，这些所谓的外国大品牌自己要发展的好能沦落卖给你中国人吗？中国汽车工业现在还处于“小学”阶段，一个”小学生“想驾驭一个“中学生”，有那么简单吗？而且这些品牌到底适合中国市场吗？像滕中当年想收购“悍马”就是一个非常典型的例子！中国现在不缺品牌而是好的产品。
后记：
中国的汽车品牌现在太多了，就连我们这些整天和车打交道的人要理清这些品牌都感觉头疼，更何况普通消费者，所以中国车企在品牌运营上一定要慎重，因为多不是好事，他只会分散市场，分散消费者！同时国内的汽车企业不要因为最近几年国内车市好，把目前可以存在的事情都看成是合理的事情，必须把目光放长远！同时笔者在此呼吁，造车不要跟风，很多还想进入或刚刚进入汽车行业的企业，在进入之前一定要想清楚自己的核心竞争力在什么地方，如果没有还是尽早撒手，要不几年后中国市场成熟了你很有可能落个“血本无归”的下场！ 延续阅读：合资自主成中国汽车新动力(,基金吧)？
[XCAR资讯原创]
3月26日，广汽本田自主车型理念S1在广汽本田广州黄埔工厂正式下线，这标志着我国国内又将多了一款自主品牌的车型！为什么国内的合资品牌企业热衷推自主品牌车型？像理念S1这种自主车型相比“纯种”的自主车有什么优势？合资品牌下的自主车型能否成为中国汽车工业发展的新动力？今天笔者就这三个问题和大家一起探讨下：
现状解读中国汽车产量及出口现状
最近几年国内的自主汽车品牌越来越多，理念、启辰、宝骏、……，这些品牌不知道大家有没有听说过？理念不用多讲，这是广汽本田推出的自主品牌！启辰是东风日产新发布的自主品牌！宝骏为上汽通用五菱推出的自主品牌＞理念S1下线】【启辰品牌】【宝骏品牌】 在国内汽车品牌如此众多的情况下，为什么合资企业还要推出自主品牌呢？我们先来看一组数据，2009年我们国的汽车总产量为1350万辆，2010年这个数字超过了1800万辆。2009年全球汽车产量达6098.70万辆，2010年这个数字是7761万辆，从这两组数据看我们国已经成为名副其实的汽车生产大国！而2009年我国的汽车出口量只有37.07万辆，2010年出口量为56.67万辆，也就是说09年和10年我国出口汽车占总产量的比率为2.3%和3.1%，这是多么触目惊心的一组数字啊！万艾可r>
中国汽车产量巨大为何出口如此少？
看到上面的数据，大家肯定要问，中国的汽车在海外没有竞争力吗？答案是否定的！首先随着国内车企竞争的加剧，现在国内生产的汽车质量有了大幅度的提高，这包含在国内生产的合资品牌车型和自主车型！那价格呢？由于政策和税赋等原因，我国国内中高端车型的售价确实比国外高！但是由于国内的人力及资源成本远低于欧洲、日本、美国等汽车发达地区，所以在中低端车型市嘲madeinChina”的车型还是有一定竞争力的！比如在国内你花5，6万人民币能很容易买到一款适合家用的A0级别小车，但是这要放在欧美日等发达地区或一些没有汽车工业第三世界国，这是不太现实的一件事情＞中国汽车出口】
那么既然国产的汽车有一定的优势，那么中国的汽车为什么不能大量出口呢？不知大家是否有跟笔者一样的经验，小时候我买磁带，经常在封皮上发现“仅限大陆地区销售”的标注！其实汽车也是这样！国内汽车产量的大头是合资企业，产品质量好的也是合资企业，但是由于合资企业是和外国企业合办，这个合资的含义是我给你车型你来生产，但同时你也只能在外方给你“分配的地盘”销售，这个底盘就是中国大陆市场！所以这也就是我国汽车出口量很低的一个重要原因，合资的外方在中国市场赚了钱，同时还要保护其世界其它地方的市场！
为何合资品牌企业热衷推自主品牌车型？
大家了解了汽车行业的这个“规矩”，我们也就好理解合资企业为什么要推自主品牌车型了！合资企业推自主车型首先考虑的是开发国内市场，这没任何问题，因为我国广大的二三四线城市的汽车保有量还有很大空间，但是现在国内的汽车行业已经提出“产能过剩”的学术观点，所以从汽车行业长远来看，开发海外市场，特别是从中低端市场做起，这是我国成为汽车强国的必经之路＞下线现场图片】【启辰概念车】【宝骏630】
合资车企的中方不会永远做外方的“仆人”，为你提供市尝人力、资源，我只赚一半或者更少的利润！随着原始资金的积累，我们合资企业的中方肯定也想自己说了算，“自主”起来！同时，作为现代企业，国内的合资车企并不是和外方“一劳永逸”的合资，而是按合同有年限的合资，那么N多年后，合资到期，外方撤走后，那时的中方留下的除了一堆“废铁”外，还有什么呢？
开发国内市尝扩展海外市尝为未来的发展着想，以上就是合资企业热衷推自主品牌车型的主要原因！ 延续阅读：解读萨博闪电牵手华泰
[XCAR宽度观察原创] 在毫无征兆的情况下2011年5月3日，华泰汽车和瑞典萨博汽车公司在金茂北京威斯汀大饭店正式签署战略合作伙伴协议，华泰汽车将投资1.5亿欧元于萨博品牌，以换取其股份
。双方还将在开放、共享、平等、互补的基础上，开展技术、市尝资金、产品、管理等领域的全面战略合作。华泰汽车和瑞典萨博汽车公司正式签署战略合作伙伴协议 新闻发布会现场视频
这一举动也让中国汽车界始料未及，可以说尽管萨博和中国汽车业之前有藕断丝连的关系，但几乎绝大部分人都没有想到，这个结盟会如同《非诚勿扰》般的闪电速配。华泰汽车中级车B11
在面对记者的采访，华泰汽车集团副总裁张睿君表示：“华泰与萨博接触已经有两年时间，从09年便开始洽谈相关合作事宜。”提起萨博首先想到的就是贴地飞行
萨博此前的绯闻对象有长城、华泰、青年、悦达集团，它们都不算是中国汽车行业的强势力量。不过这也不奇怪，面对萨博这个小众品牌和微薄的销量，国内那些大汽车集团很难提起兴趣。而依托国内巨大的市场潜力，这些我们看起来并不强势的国内品牌，在面对那些陷入困境的国际汽车品牌的时候却是底气十足，尤其是对那些个性的小众汽车品牌。在被荷兰品牌世爵收购后依然困难重重
作为汽车涡轮增压发动机的代表品牌萨博近十几年可以说是历经沧桑。在嫁入通用这个豪门之后并不如意，随着通用的衰败，贴地飞行的萨博也被通用所抛弃。分手后的萨博先是一个老款9-3车型被北汽购买，然后就是剩余的一切被荷兰的小品牌世爵收购。从此萨博在国内车坛销声匿迹，就连今年的上海车展都没有来参加。相对于同是瑞典品牌的沃尔沃，萨博还有很长的路要走北汽源自老款萨博9-3的自主品牌车型还在难产中
然而中国这片神奇的土地总是能上演让人意想不到的剧情。此前腾中悍马闹得沸沸腾腾最终以rolex一嘲秀”收场之后，李书福终于大手笔圆了中国人收购外资汽车巨头的梦想。当北汽源自老款萨博9-3的自主品牌车型还在难产中的时候，萨博却以让人意想不到的方式闪电结盟华泰国产。只是萨博的未来会像沃尔沃那样走上正轨，还是会像悍马那样曲终人散？现在一切还未可知。跨界车型萨博9-4X被认为是带领萨博走出困境救命稻草
因为5月3日签署也仅仅是华泰和萨博战略合作伙伴协议，这项交易还没有达成。目前该交易尚待中国政府机关、欧洲投资银行及瑞典国家债务局的批准。萨博汽车瑞典公司董事长兼CEO穆勒表示萨博将在和华泰国产
华泰汽车集团副总裁张睿君表示：“华泰和萨博将会积极的推动合作项目的顺利审批，双方将会在6个月内成立合资公司，持股比例为50:50。
合资公司未来就是负责生产和销售国产的萨博品牌汽车，华泰的自主品牌将会保留，合资公司生产的车型会挂萨博品牌，目前没有生产合资自主品牌的计划。华泰汽车集团副总裁张睿君
在发布会现场张睿君面对记者的采访还反复强调：“目前华泰只是和萨博签署了战略合作伙伴协议，项目正在进行审批状态。双方通过近一段时间的沟通只是确定了在中国合作发展大的战略方向，很多具体的细节还需要双方在未来合作中进行探讨敲定
