高铁旅游
近日，一个由铁道部专门成立、铁道部与中国旅游协会休闲度假分会相关领导和专家组成、以“高铁旅游产品开发与经营模式”为主题的课题组，在西安、上海、武汉等地的铁路、旅游两大系统展开调研，格外受人关注。
质疑带来压力
2009年12月26日，武汉至广州高速铁路投入运营，两地列车直达最短时间由10个多小时缩短至3小时以内。面对这种被誉为“贴地飞行”的交通工具，媒体曾由衷赞叹：“飞驰的高铁列车已经成为中国经济快速发展的象征，同时也承载着人们更多的希望与期许。”
然而时隔不久，由于高票价导致上座率不足、进而造成高亏损的事实，高铁受到舆论质疑。
今年3月11日，董正伟等三位律师向国家发改委、工商总局发出反垄断举报信，建议对武广、郑西等高铁限制发车数量、班次和垄断高价、价格欺诈等行为开展反垄断执法。董正伟称，根据测算，现有的高铁票价至少有五成的降价空间。
5月19日，国家发改委对“高铁车票价格涉嫌垄断”回函，表示待到条件成熟时，武广、郑西等高铁将举行票价听证会。
在高票价受到质疑的同时，又有媒体披露，高铁因空座率高而难以收到预期中8%~12%的盈利率，甚至亏损连连。以京津高铁为例，其设计年运量约3000万人次，营业额接近18.4亿元。但是从2008年8月到2009年9月底，其旅客运量不足2000万人次，仅为设计能力的70%左右，营业额为11亿元出头，难以抵补每年6亿多元的银行借贷利息、每年大约5亿多元的折旧费以及日常设备维护费、高铁电费等变动成本。
问题的根源与实质
有人做了这样一个比较。现在日本人的每工作日（8小时）平均收入是1.3万多日元，折合人民币大约800元，而中国人的每工作日（8小时）平均收入不到80元。日本人三天班的收入可以乘坐新干线列车从新大阪到东京两个往返（相当于在中国坐高铁在武汉和广州之间一个往返）；而中国人呢，在武汉与广州之间往返一次要花去20天的工资（20天的收入：80元×20=1600元，武汉至广州一个往返：790元×2=1580元）。也就是说，坐同样距离的高速铁路，日本人仅花三天的工资，而中国人需要花20天的工资。
有网友这样评论：“往来武广之间的列车，春运期间运送的基本都是湖北、湖南等地南下广东的务工人群，780元和490元的票价，对打工人群来说是1个月的生活费！像我们这样的打工仔承受得了吗？”对此，有媒体尖锐地批评道：“高铁运行现实状况已经表明，高票价赋予高铁‘高贵’的身份，拒多数普通百姓于千里之外。”