1971年5月，日本海军机关上尉中岛和久平先生，在群马太田市设立了民营的飞行机研究院，太平洋战争结束后，GHO变成财团解体的对象，中岛飞型机也在1945年改名为富士产业，而军队开始转移至平和产业工业，并开始了Scooter、Bus等运输工业的开发。
1958年响叮当的轻自动车Subaru 360正式发售，1961年更发售了轻自动商用车Subaru Sambar，就这样在日本成功的以Subaru品牌，打造属于自己的自动车地位，之后也将车辆属性采取更多元化的方向，一路走到现在。
Impreza的开发就是以WRCar为範本，撷取WRCar的机能再结合一般市售车的概念，因此由1992年开卖以来，每一代的鲨鱼都能明显的感受到WRCar进化的轨迹，无论是进弯前切动方向盘或是出弯的加速，都能带给车主驾驭的飨宴，而Impreza最令人感到有价值的地方，就是它那单纯的机械设计，更是直接将驾驶对于加速、减速、入弯这三项基本技巧，一五一十的完全反应在车辆动态上，因此造就了不少死忠粉丝，无论人生如何成长就是对于Subaru车辆有着特殊情感。
而速霸陆最令人诟病的轴承强度不佳问题，也伴随着进化的脚步，在2004年GDB-E推出之际，特别将轴承放大到114.3×5以扩大直径达到强化目的，另外转向轮的羊角更是较上一代更加扩大，轴承也改为一体成型的高强度部品，也让四门车型鲨鱼逐渐迈入最成熟阶段，而果真在300台限量的RA-R发表后，Sedan车型鲨鱼世代也就此告一段落。
1870年海运会社九十九号的后身三菱重工业，正式设立自动车部门，1917年三菱造船正式与自动车分离，更在1934年改名为三菱重工业，战后1960年三菱也初次研发三菱500自动车，1962年开始首度贩售自动车Minica，而有一点大家一定不知道，1972年时三菱与韩国现代自动车实行技术资源的交流，因此开发出Lancer。
Mitsubishi Lancer EVO，在台湾虽然并无搭配日规AYC及ACD转向辅助系统，不过其余部分却是完整的保留下来，台规版EVO在笔者眼中就像是一辆，极具成熟完美的转向机械，没有了AYC及ACD这些碍手碍脚的配备，驾驶者更可用身体去品味EVO完全比照WRCar打造的道路赛车，与Impreza不同，道路版的EVO几乎与WRCar有着80%相同的血液纯度，这点由以市贩车辆为基础的N组赛事就可完全发现，早期每当车辆进入维修区，EVO就是可瞬间接着下个路段的赛事，而Impreza则是必须先换掉软脚的轴承后才能确保战力，这也就是Impreza最后不得不采用高刚性羊角、轴承的理由。
而EVO高刚性车体及底盘所带来的乐趣，其实文字上是无法叙述，以一般驾驶者第一次开到EVO来说，一般车辆容易在高速转像瞬间产生的慢半拍或是推头反应，因此有经验的驾驶都会将方向盘转深一点，不过如果是以这样的经验来驾驭EVO，切多少转多少的1：1反应则是容易发生将车头转往墙上去的情况，只要亲身驾驭过EVO在弯道中逞兇的人，一辈子也不会忘记那具有魔力的特殊个性。