应该不会有人对这两部车的空间表现去做仔细探讨，因为严格来说，以两车标準七人座的设定来看，用来形容空间的用词最多是“很大”与“好大”的这种伯仲间的差别，即便是身高近190cm的笔者去坐第三排也是轻松自在。在一定够用的前提下，空间怎么用与好不好用就成为我们比较的重点。
Multivan中排座位也是采两张独立设定，可180度旋转与第三排成为会议模式，中央另设有可拆卸移动的活动办公桌，对商务人士随时需要电脑的工作型态相当适合。
论车身尺码的大小，Multivan还是有一定的优势，长宽高与轴距都要比Alphard来得大些，因此在空间的表现上占了先机。Alphard尽管在车身先天设定上较小些，但在座椅调整机能上讨好人们，多少也能与Multivan战个平手的局面，这就好像武侠小说中的英雄豪杰，有人以内功见长，有人则以招式取胜，各有千秋!
很明显的，Alphard的华丽招式显然比较吸睛，整车的大形滑轨提供二、三排座椅高度的运用弹性，允许侧掀收纳的第三排座让后厢的行李空间获得垂直与纵深的全面解放。Multivan的车室空间很大，但在座椅变化上就不若Alphard那般取巧。中排座位也是采两张独立设定，可180度旋转与第三排成为会议模式。第三排座椅并没有采用分离式设计，虽具备滑轨能前后调整但仍有限，加上仅是将椅背前折的座椅收纳设计无法释放行李空间，因此在空间运用上不够全面。
Alphard宛如家庭房车的内装格局给人相当亲切的感受，华丽且多样的高档电子配备更是琳瑯满目。
以一部250万层级的豪华商务车来看，大老板们想要获得被捧上天的对待一点也不超过!所以最基本的待遇后座独立空调两车皆备，Multivan另外还备有染色玻璃与遮阳帘，不只能优化冷气效率，对于隐私空间也有所保障。Alphard为了提供老板们极佳的乘座享受，两张独立的总裁座椅采电动调整椅背与腿靠，头枕两侧也可调整支撑头部，轻松就能调出最佳的休憩姿势。
相形Multivan就显得像是场不公平的战争，大多数的豪华配备都在选配清单中，原厂标配仅提供一个商务使用的最基本满足，以务实作风力抗日系产品的譁众取宠，这也是前文提及Multivan所面临的最大挑战。
Multivan换上七速DSG后，整个动力输出的表现更为出色，绵密的换档效率更强化柴油引擎的低转优势。
在配备上吃了闷亏的Multivan，在动力输出的表现上扳回一城，双涡轮增压的柴油引擎配上七速DSG变速箱，拥有顺畅饱满的加速力道，对于MPV这种吨位的车型而言，就算是满载七人也不会造成柴油引擎的负担，加上低转速的大扭力涌现，连带使得油耗表现更为平易近人，这些就是搭载V6汽油引擎的Alphard所不及之处。
而在行路表现上，Multivan的沉稳作风一向颇受好评，扎实底盘与明确的路感具备良好的操控性，而受到配胎尺寸较大的影响，对于路面的震动传递较为直接，好在车室隔音极佳，因此在乘适性的表现上可圈可点。反观Alphard则是一味的后座导向设定，偏软的悬吊与16吋轮胎提供良好的缓衝效果，低速行驶时或许相当舒适，但在高速巡航时的稳定性就有待改进。
配上车重负担、风阻面积都不小的MPV车型，柴油引擎的经济效益在公司每年结算财报的时候就能一目瞭然。
同样是诉求顶级商务客层，一般自用买家其实不太会考虑选择Multivan或是Alphard作为代步工具或是家中的第N部车;如果是用作老板巡视各地工厂或分公司的交通车，Alphard的尊荣待遇会比较适合;而Multivan用来接待外宾相当适合，宽敞空间配上德国第一商旅的名号肯定能为企业形象加分，一样的公司用车却是不同的思维，各位老板们想清楚了吗?