生意场上从来不存在“先来后到”的游戏规则，1992年即依靠奥拓进军中国的铃木汽车受到全球业务亏损的困扰，新车型投放计划全面推迟，在中国市场高速增长的梦幻年代却只能眼睁睁看着本田、通用、现代、丰田等后来者接连超车。“无可奈何花落去，似曾相识燕归来”，2004年铃木汽车重整中国战略，确定了今后一年一款新车型的扩张计划，而这其中的第一枚棋子即是公司新世纪发布的紧凑型全球战略车雨燕(Swift)。这只小燕对于国人而言其实并不陌生，目前长安铃木生产的羚羊即是两代前的雨燕三厢版，祖孙两代赤膊上阵，铃木酝酿已久的反攻终于打响了。
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酷似MiniCooper风格的饱满圆润的车身设计带有更多时尚元素。
造型&内饰
饱满圆润的车身与平直的车顶设计酷似MiniCooper风格，深色内饰搭配哑光铝合金饰板洋溢着运动风情
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三辐T形方向盘带有音响控制按钮。
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车外温度、时间、瞬时油耗等信息随时显示。
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乘员空间创造了同价位车型的最好纪录。
雨燕国产版身材介于威姿与两厢飞度之间。全车最夺人眼球之处无疑是酷似Mini Cooper风格的饱满圆润的车身与平直的车顶设计，而与MiniCooper的古典情趣相比，雨燕造型注入了更多时尚与运动的元素：前机盖倾斜而下与保险杠融为一体，黑色蜂窝状进气格栅与张扬的前大灯构成了富有卡通情趣的前脸；弧线形车尾同样与保守划清界限，不规则尾灯沿腰线侵入车身侧翼，颇有几分狂放不羁的味道。
内饰的设计则相对简约。深灰色调与哑光金属装饰属于欧系运动化轿车的典型风格，两侧浑圆的空调出风口设计令人立刻想起了凯越HRV；三辐T形方向盘带有音响控制按钮，哑光铝合金装饰镶嵌做工也是无可挑剔；行车信息显示屏移到接近前挡风下沿的位置，随时显示车外温度、时间、瞬时油耗等信息，降低了视线偏移带来的行车危险性；手动空调的温度与风量按钮游离在中控台下方的空调控制区内。
平心而论，雨燕的做工比羚羊、奥拓有了跨时代的提升，但从手套箱两侧接缝不等宽和粗糙的车内油箱盖开启扳手等细节可以看出，雨燕还存在精雕细琢的提升空间。
与两厢飞度相比，雨燕的乘员空间毫不逊色，尤其是平直的车顶弧线为后座乘员头部留下了充足的余地，身高1.8米以上的大个子靠在座椅靠背上也不会顶头；但较短的车长与凸出的车头压缩了后备厢的纵深，满员状态下213L的后备厢空间显然不令人满意，搬运带包装的大号微波炉已是勉为其难，呼朋唤友集体出游则更会为行李问题发愁。
配置&价格
6安全气囊无疑是雨燕的一大卖点，方向盘音响控制按钮也在同价位车型中第一次吃了“螃蟹”，但超豪华版没有装备天窗多少令人意外
本田飞度已在配置单上下足了工夫，雨燕如想战而胜之则只能更胜一筹。9.28万元的超豪华版中，诸如四门电动窗、遥控/中控锁、电动外后视镜、前后雾灯、双安全气囊、ABS＋EBD、车内油箱盖开启、发动机电子防盗、铝轮毂之类的大路货当然一样也不能少。
亮点之一是这款车型在双前气囊之外增加了侧气囊和侧气帘，全车6气囊的被动安全防护标准即使在价格高一倍的车型中都属罕见；方向盘音响控制按钮也在同价位车型中第一次吃了“螃蟹”，而6碟CD与电子防目眩内后视镜同样跨越了10万元价格区间。
当然长安铃木也不想把雨燕堆成装备大全。全系装备的手动空调本身就比自动空调操作更合国内消费者口味，而绒布座椅也表现出了雨燕务实的一面：在数千元降价和华而不实的皮椅之中，大部分消费者都会选择前者。
但顶级版没有装备天窗则令人难以理解，或许长安铃木将其作为明年推出的雨燕1.5L自动挡顶级版预留的最后一张王牌。
动力&操控
1.3L发动机背离了时尚化路线，2500rpm以下动力输出绵软无力，电子转向助力设置轻捷而缺乏韧性
国产雨燕沿用了羚羊装备的1.3LJL474Q1发动机，63kW的最大功率和110N·m的最大扭矩与羚羊并无二致，仅仅是优化了进排气系统，提高中高转速下动力特性。毕竟海外销售的雨燕提供了1.3LM13A汽油、1.5LM15A汽油、1.3L Ddis柴油三款先进发动机选择，长安铃木的“新瓶装老酒”策略或许节约了成本，但也使得雨燕少了几分与飞度1.3LI-DSI发动机叫板的底气。
国产雨燕1.3L的手动版的最高时速为165km/h，0～100km/h加速时间为14秒，这个成绩与海外1.3L手动版175km/h与11秒的成绩相比当然逊色不少。直接差距体现在国产雨燕起步绵软，2500rpm以下动力输出也是一塌糊涂，油门响应还似乎有半秒左右的迟滞；如果你在国道上1500rpm时突然重踩油门借道超车，那么就要提心吊胆地度过漫长的几秒，直到转速提升到2500rpm以上才感觉加速度有所提升。
不过并不能仅以此便认定雨燕是款“肉车”，与驾驭羚羊的技巧相似，只要起步时1挡即将转速轰至3500rpm左右，其后换挡时机选择在3500rpm～4000rpm，雨燕仿佛在一瞬间从菜鸟恢复灵燕的本色。
由于发动机在5000rpm依然保持强大的扭矩输出，急加速时完全可以以三挡跑到80km/h以上，当然此举的前提是不在乎油耗，而且噪音会大得吓人。
由于测试当天有5级侧风的缘故，在京开高速上跑到110km/h左右即感觉车身发飘，车头指向时常随风发生轻微的飘移，而在超越大车的一瞬更会有猛地一飘的感觉，高速下稳定性一般；怠速时车厢几乎将发动机声音完全屏蔽，不看转速表甚至无法判断是否已经发动，中低速下发动机也只会发出低沉的轰鸣，但3500rpm以上发动机噪音陡然增大，120km/h以后风噪则会逐渐成为雨燕的“主旋律”。
离合器是个必须提到的话题，因为雨燕离合的行程比一般轿车短30％以上，据经销商说60％以上的新手抱怨起步经常熄火；但逐级熟悉后发现这种设计有效缩短了换挡操作时间，非常适合习惯右脚跟油的运动型驾驶者；挡把的样式与高尔相似，内部采用了拉线式结构，操作中感觉挡位不很清晰，尤其是三挡比较难挂，但同时换挡阻力又很轻，两个手指按住挡头即可完成操作。
雨燕的电子转向助力也很别致，“轻如鸿毛”的方向盘使揉库之类的操作不再令娇弱女子犯愁；但方向盘反馈力很小，掉头时如果松开方向盘不会像一般助力车那样迅速自动回正。
技术参数
长/宽/高(mm)：3695/ 1690/1510
轴距(mm)：2390
变速器：5MT
排量(mL)：1301
最大功率(kW/rpm)：63/6000
最大扭矩(N·m/rpm)：110/3500-4500
最高车速(km/h)：165
油耗(L/100km，60km/ h)：5.0
悬架：前螺旋弹簧、滑柱摆臂式独立/后螺旋弹簧、纵臂扭转梁式非独立制动装置(前/后)：前盘后鼓
轮胎类型与规格(km/ h)：185/60R15
颜色：梦幻红、太空银、皓月白、星韵黄、银河蓝
指导价格(万元)：9.28
总评
记者喜欢的：
车身设计酷似Mini Cooper风格，时尚且富有亲和力。
乘员空间无可争议创造了同价位车型的最好纪录。
驾驶信息显示屏设计有效降低驾驶员视线偏移带来的不安全因素。
全车6安全气囊的保护即使在价格高一倍的车型中都是稀有装备。
记者不喜欢的：
悬挂采用欧系硬朗风格，中高速下对路面的波动过滤较差，过坑时底盘震动尤其强烈。
发动机低转速动力输出绵软，油门的响应也有可以察觉的迟滞。
满员状态下213L的后备厢空间显然不令人满意，且宽高有余纵深不足，搬运带包装的大号微波炉已勉为其难。