今年4月底，石家庄至秦皇岛铁路动车的开行、石秦空中航班的加密引发了一场激烈的“铁公机大战”，大巴客流一度折半。7月13日，石家庄唐山开通空中航线，本报记者发现，虽然大巴客流受到一定影响，但并未上演另外一场“铁公机大战”。究其原因，石唐航线的EMB145小飞机每天单向输送不到一百人，和一天飞7个航班的石秦航线还无法相比。
石家庄旅游
车站：客流下滑不到两成
若下滑幅度超40%，则下调票价，所有的“铁公机之争”中，大巴均是受影响最大者，石唐运输通道也不例外。唐山到石家庄的绝大部分从唐山长途客运西站始发。从早上7点到晚上6点半，每隔50分钟就有一趟班车发往石家庄，一天班次在15个左右。
唐山长途客运西站负责客运业务的陈先生向本报记者介绍说，唐山三女河机场开通到石家庄航班之后，唐山-石家庄大巴的客流大约减少不到20%，和预期相比，虽有一定的影响，但还不是太大。
据介绍，早上始发的大巴影响较小，而下午的大巴班车，每辆车比以前少了六七个人左右。因为影响不是太大，唐山长途西站目前还不准备减少大巴班次。
从唐山到石家庄，大巴走高速耗时5个半小时左右，票价150元。在价格以及出行时刻上，大巴目前具备优势。石唐航班空中飞行55分钟，但是乘客从市中心到机场以及办理登机手续、安全检查、候机仍需花费数小时。
陈先生表示，航班开通之后，客流大幅下降，但是票价尚未作出下调。未来车站将会对唐山-石家庄客流密切监控，如果下滑幅度超过40%，那就必须调整票价，从目前成本因素等考虑，最高可能降到120元。
运企：影响尚小最怕动车
石家庄-唐山高速大巴的主要运营商是河北冀运集团。对于客流下滑情况，冀运集团负责相关业务的赵先生和唐山客运西站判断较为一致，即下滑幅度在10%到20%之间。
赵先生表示，根据以往的经验，铁路开通动车对于大巴的冲击最大，因为坐飞机在许多消费者的眼中，仍然是一种比较奢侈的出行手段。由于今年石唐两市之间的列车并未出现新变化，因此尚未看到大的冲击。