汽车商业评论7月16日报道 今年年底，负责通用汽车产品研发的全球副总裁、77岁的鲍勃·鲁兹(Bob Luts)将会从通用汽车退休。那时，通用汽车要么破产，要么已经是国有企业（Government Motors）——新通用72%的股票被美国和加拿大政府持有，其中美国持有60%。如果算上周围产业，通用直接影响了上百万人的就业，这不仅是美国汽车行业，也是美国经济的一件大事。
![]()
在听了一些在职者不痛不痒的评论之后，鲁兹在通用宣布破产保护前夕与日本《钻石周刊》做了一次直指时弊的访谈，《汽车商业评论》对此作了编译。
宣布进入破产保护，对通用以及汽车产业会带来什么影响？
坦率地说，对我们的竞争对手来说首先是积极正面的影响。克莱斯勒在4月30日提出破产保护，当时也调查了美国的汽车销售状况，市场就是这样子，不仅克莱斯勒，那些经营困难的汽车企业依然很低迷。所以，我们既然申请破产保护，也就是申请了，但我们要尽早从中走出来。
现在我们采取的策略是不要让供应商失去活力，但是，破产保护的债务处理程序在法律上如果时间越拖越长，这种不安全和不透明感就会蔓延出去，破坏力会进一步扩大。这的确是事实。
奥巴马政府表示，通用的国有化是短期措施，但通用处于政府管理之下，会不会有抵抗感或什么担忧？
没有，至少对我来说没有。媒体总是说，政府掌握了通用前进的节奏，以后通用要多生产那些一加仑油跑45英里以上的小型、绿色、经济型车。但美国人并不是都买这样的车型，这些看法也不全对。
政府的目的是尽快返还注入通用公司的纳税者的钱，它对通用公司，只是提示我们要采用对企业收益最有效的办法，同时政府也希望通用生产那些美国人真正想要的车。
现通用经营队伍在重建通用过程中，和政府之间，在围绕重建计划，没有分歧吗？
这么说吧，奥巴马政府在今年2月中旬成立了解决三大汽车公司问题的汽车行动小组，正是有了这个小组的存在，我们才第一次真正有机会让华盛顿认真听取汽车问题。这是我们通过重组获得的优势，是我们过去不曾有过的。
环顾世界，别的国家也设有负责汽车产业的部门，比如中国。但美国一直到现在为止，都没有一个正式的负责汽车产业的部门。过去总统就不用说了，我们连请副总统听听汽车业的心声都不可能的。我们所能做就是和好几百人的议会接触了。但那些议员们，要是自己选区没有汽车工厂的话，也不会认真倾听。我们常常遭受挫折。用句不好听的话说，我们过去其实是被大家讨厌、排挤的人。现在，这种现象正朝好的方向发展。
如果快的话，汽车行动小组在年内就会解散吗？
是的。这个机构的价值在于它促进双方（政府和通用）相互理解。在汽车行动小组完成它的使命被解散之后，我也期待能产生一个新的组织取代汽车行动小组，使双方的持续对话成为可能。具体的话，我想美国也应该有一个类似日本经济产业省这样的机构，帮助全美国的制造业实现密切合作。
事情到现在这个地步，通用汽车还能重新获得美国大众的支持吗？
从历史数据看，美国人口结构的变化队我们影响很大。对于通用公司抱有很大信任感的核心顾客层，是我这么大年纪（77岁），或者比我更大年纪的人。这个年龄层的人已经不是积极的购车者。现在购买汽车的主力是40、50、60多岁的人。而这些人中的大多数，不客气的说，基本是以国外产品为主，国外产品以外的东西他们都不曾接触，他们一直都是这么生活的。我想这也是通用公司在美国本土市场占有率下降的一大原因。
我们确实希望他们买国产车，用更好的产品打动他们的心。但这是相当困难的工作。因为他们对于现在所开的车感受很好。实际上，现在底特律的产品，在外观、动力、质量方面，并不输于进口车，但是要把社会上的不好评价填补起来并不那么容易。
你们有什么对策吗？
我知道这需要花费很长时间和大量金钱。我们能做的，就是制造出比竞争对手更好、评价更高的车，不管多少年都要把这个思想持续下去，这样到最后，我们就会发现，通用汽车产品不输于进口车的事实，也会作为一种印象在社会流传。
你计划年底退休，那么作为产品开发的负责人，你对现在的开发预定计划表有什么变更吗？将来的产品开发计划如何？
对于未来五年通用汽车的产品线，我可以很自信地说，如期完成任务。即使是保守估计，也会有一些很出色的产品呈现给大家。现在，我能直接回答给你的只有这些。
如果做个回顾，在1970年代、1980年代和1990年代，通用汽车的产品计划并不那么吸引人。但在我的任期中，我想至少应该做的事情都很好的进行了。
不过，要是通用汽车没有陷入现在这种不可收拾的局面，我们还可以挑战更多东西。通用在过去的15年里，投入高达1030亿美元的资金用于员工医疗保险。我到通用工作以来所经历的体验，也是为了筹措医疗资金，削减产品开发预算、削减设备投资。
我希望，不管未来怎样，通用公司总能保持良好的资产负债表，并实现目标。
(本文来源：汽车商业评论 作者：[编译] 林晓霞)