利润高达5亿欧元 部门监管非常严格
在微小的车身装上硕大的尾翼、花花绿绿的贴纸遍布车身、原本小马力的车却以近200公里的时速飞驰而过。在中国，把汽车从内到外改装一番渐渐成为时尚。但国内的改装车业还不规范。而在德国，汽车改装正在成为一种“新经济”。
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德国的一家汽车改装公司 摄影 沈沉
完全量身定制
最近，德国汽车改装协会的调查显示，80.1%的德国人对汽车改装很有兴趣。2006年，德国汽车改装业还取得近5亿欧元的总利润。
“在德国，汽车改装已经形成产业，运行非常规范。”在接受记者采访时，德国汽车改装协会负责人劳尔博士说，“德国的汽车改装分为几类。一类是初级汽车改装，比如改变一下外形、对汽车进行内饰改装、改进汽车音响等；还有一类是高级改装，比如对汽车发动系统的改装，有涡轮增压系统及配套改装、供油系统改装、进气排气系统改装等。此外，还有底盘改装、引擎改装、轮胎改装。”
采访当天，记者刚好在协会碰到一个汽车改装发烧友。记者看到，他的5系列宝马车，不仅加了尾翼，连车门也改成了双翼式。他说：“我的汽车还改装了一个特殊机轴、改良了全新的活塞，以及新式凸轮轴和高流动性的不锈钢排气系统，从0到每小时100公里的加速时间仅为5.9秒。”他甚至还在前车板上刷了一个中文“风”字。虽然改装价格高达3万欧元，他却得意地告诉记者，这是全世界绝无仅有的“我的车”。
劳尔博士说：“现在，汽车改装已成为一种‘新经济’，无论是奔驰、宝马还是法拉利，都无法满足人们的个性需求，达到这种目标的惟一方法就是对车进行‘量身定制’——改装。”
改装车公司与汽车厂合作
据记者了解，现在德国几大汽车公司如大众、宝马、奔驰和保时捷等都有自己认证的改装公司。汽车厂家每生产出一辆新车，其配套的改装配件及技术便应运而生，来满足车主更多精细化的需要。
专门改装奔驰车的AMC公司就是德国汽车改装的一个代表。该公司的艾贝斯女士对记者说，自1967年公司创建以来，公司每年大约改装12000辆汽车。“我们通常在原车基础上进行高性能的改装，如适当加大汽缸容积，并通过高性能的涡轮增压器提升发动机功率等。同时，也提供各种改装组件，包括前保险杠及雾灯、后保险杠、各种造型的铝合金轮圈，减震器以及后段排气管等。”
“改装的两个重要原则是安全和实用。”艾贝斯女士指出，在增加车辆安全性上，如撞击、翻滚、失火等。在提高实用性上，如加速性能、转弯稳定性能、刹车性能、通过性能、操控精准性能。
至于汽车改装需要的零件，记者了解到，一是由轮胎、刹车片等零件供应商提供，他们在为汽车厂家提供配件的同时，也把一些配置件提供给改装市场；二是一些专门提供改装件的厂家，他们一般只生产单项产品，如火花塞、排气管、点火线等，同时还会开发一些高性能的赛车用品；三是由汽车大厂和赛车俱乐部等机构，提供重要部件和技术支持。
成立专门部门监管
虽然德国相关法律对汽车改装的“容忍程度”很高，但其法律对汽车改装的管理在开放中仍表现得很规范。
“德国汽车改装协会是汽车改装业官办组织，负责组织制定汽车改装市场的技术标准，对改装市场的发展提供有效的管理与规范。”劳尔博士告诉记者，他们对汽车改装从业者采取“准入证”管理方式。
首先，正规的改装车厂都要通过相关的资质审核；其次，取得资质的改装厂，必须获得奔驰、宝马、大众等整车厂专门授权才能从事该品牌的汽车精装业务；第三，使用的产品配件、装配技术与精装范围、实施方案、服务标准均需获得整车制造厂的认证及授权使用，必须在协会的“准许目录”内，并进行明码标价、对外公示。
车迷们只要购买这些认证了的配件进行改装，便具有了品质和法律上的保证。德国还规定，改装后的汽车仍可使用原品牌标识，也可以同时使用改装企业的品牌标识，实行双品牌。
中国改装车业亟待规范
汽车改装在中国也越来越流行。刘先生是京城一家知名汽车改装俱乐部的老板，曾经专门赴德受训学习改装车技术。刘先生告诉记者，北京的私家车保有量已近300万辆，有改装需求的大概是1/500，如果按照每辆车花费20%车价改装的标准推算，北京的汽车改装市场规模应在亿元以上。
虽然前景看好，但汽车改装却还是一个亟待规范的市场。刘先生告诉记者，在北京的改装店大多是以修理厂的名义注册的，而执照上的营业范围也是汽车修理服务，甚至有些小的改装店营业范围仅仅是销售汽车零配件。
如果仅仅是买卖汽车零件只需要注册一个贸易公司就可以了；如果是修理厂必须要通过修管处的等级认证，而对于改装车领域就没有可以约束的条款了。严格地说，现在北京市场上可以信任的汽车改装店凤毛麟角，汽车改装市场也是鱼龙混杂。刘先生说，现在改装汽车的“烂店、垃圾店”充斥市场，有些所谓的汽车改装店里连改锥都找不到，规范汽车改装市场刻不容缓。