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我们飞驰着穿过隧道。车顶是放下来的，来自敞篷版捷豹新XKR的音响效果当然是独特的。V8引擎节拍中像老鼠磨牙般的音效是格外清脆的——一个狂热的高保真爱好者可能会说它有明确的瞬变值——还有由增压器的弱音隆隆声作为补充的深远低沉的垫音。整体的音景更加清晰，在技术上比美国肌肉型汽车的振动咆哮更为高级，而且不知何故地比奔驰SL55 AMG敞篷跑车碎金属般的隆隆声更高雅。想想阿斯顿·马丁的V8引擎没有采用感应式进气系统。对于XKR这样的车来说，这种说法恰好是正确的。
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严格的说它是什么？在价格方面，我们是处在低于奔驰SL500和宝马 M6的区间内。而在跑车的运动性方面，我们与M6水平相当并接近SL500和保时捷 911 Turbo，因为这些都是捷豹的工程师们在创造XKR时牢记在心的车型。然而这并不表示XKR打算要仿效它们。而是给他们一种感受，让他们自己知道怎么做才能让XKR更“容易被接受”。
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这个目的有几种含义。价格就是其中之一，制造出一款售价为67,495 英镑（约合人民币100.7万元的房车或73,495英镑（约合人民币109.65万元）的敞篷车的车型似乎是明显物有所值的（它比普通的XK高出8495英镑）。另一个含义是你可以进入一辆XKR，在车内立刻就感觉像在家里，享受它的超动力性能带来的乐趣而无需冒着汽车反社会行为规则的危险。这正是困扰保时捷911 Turbo的问题，比如说：用许可保持的速度行驶吧，会感觉911很缓慢且涡轮增压反应迟钝。只有当你猛烈的给加速器施压并进行反常的行驶才能让你感觉到它的真实本领。其余的时间就只有失望了。
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XKR拥有416马力的输出功率（从标准车型的300马力提升而来）和413磅-英尺的扭矩，这个数字在一辆重1665公斤全铝结构的车上大概是足够了。它可以让你的速度在4.9秒内猛增至60英里/小时，而且如果不是安装了一个限速为155英里/小时（约合250公里）的限速器的话，它将很可能达到约180英里/小时的速度。在加速和负载期间会有一个排气旁通阀打开，就像阿斯顿和法拉利的一样，增加了听觉感知的机会，因为一些以前的客户不喜欢气喘吁吁的捷豹，所以进气口的噪音被压制的很低以便减弱增压器的隆隆声。不过它的声音还是足以让你知道它的存在，但它表明工程师们只能单独依靠排气装置来表现机械音乐。他们好像把这种声音变粗了。
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