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“有弯么？”就在笔者完成福克斯S的试驾，准备离开无锡的时候，另一家媒体的摄影记者这么问道。“山路、湖边都有弯，驾驶着福克斯S攻弯，特爽！”笔者的喜形于色似乎也感染了这位摄影记者，他满意地点点头说道：“有弯就行，景色无所谓！”其实笔者对曾经与福克斯S一同感受过的那些景致蛮有信心。想想看，一款欧洲血统的骄阳红运动版福克斯S，在碧水连天的无锡太湖之滨飞驰，对于那些刚刚逃离寒冷北京的记者们会是怎样一种惬意。有水(Shui)，有山(Shan)，其实必然就有弯(S形的弯)，说到底，还是福克斯S的这个“S”最具内涵。
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【经典的运动版设计】
什么是运动版设计？喜欢看WRC(世界拉力锦标赛)的读者应该能说上来不少——与车身同色的全车大包围、扰流尾翼、跑车轮毂、黑色内饰、跑车座椅、三辐转向盘、薰黑车灯以及运动型悬架。细看福克斯S，上述运动版的特色装备当然是一个都不少。但具备这些本身其实并不值得骄傲，因为几乎在国内上市的所有冠名运动版的轿车都能用上述装备来给自己加分。从1998年就在国外市场声名显赫的福特福克斯显然不会把对“Sport”的理解停留在“拥有”这个层次。与车身同色的大包围是福克斯血脉里的特质，2005年9月上市的时候已经打动了不少迷恋运动版车型的车主。福克斯前脸的大“X”造型本身就充满灵动气息，在运动型上则又引入了薰黑车灯以及黑色进气格栅，这使得大灯与下部雾灯在色调上显得颇为对称。扰流尾翼最能突出福克斯S的运动特征。原厂配套的这款扰流尾翼外形上虽然不甚夸张，但根据笔者的试驾体会，它与其他空气动力学套件为高速下的车身稳定性和抑制噪声均有不小的贡献。
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与外部的双色车身相似，福克斯S的内饰也主要呈现出两种色调。笔者试驾的车型是骄阳红，因此，座椅的面料也采用的是红黑双色。就乘坐感受而言，笔者75 kg，1.75 m的身材坐在驾驶席感觉相当不错，座椅的支撑感和调整方式都令人满意。不过对于体形稍胖的大白来说，这款座椅的包覆感就显得过于明显了——也是，这款座椅就在提醒那些离运动员身材尚有距离的车主：该是锻炼身体的时候了！
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【细节体现血统和品质】
拿到福克斯S的钥匙，笔者就仔细玩味起来。这款钥匙个头不小，形状也比较特别，适于用手掌把握。它不仅能够遥控开闭车门，也能够遥控开启带液压支撑杆的后行李舱。与其他车型相比，福克斯的驾驶舱内并没有设置发动机舱开启装置，车主需要旋转进气格栅上的“Ford”标志，然后用钥匙开启发动机舱。掀起舱盖，被称为Duratec-HE DOHC 16V的发动机就呈现在眼前了。发动机舱内的布置比较规整，包括发动机在内的主要部件都有黑色饰板包覆，隔音材料随处可见，各种油液的液面指示和说明直观明了。一句话，一般车主不会关注的这些地方福克斯的做工都体现出了欧洲血统和德国品质。相对车主，其实维修技师们更喜欢这个血统和品质——规整的发动机舱布置将极大地方便维修和检测。
车门的厚重感也是欧洲车型的一大特点，经过几次关闭车门的尝试，笔者对这个特点还是比较认同。进入车内，座椅的织物手感相当不错，驾驶席能够6向电动调节，副驾驶席则为手动。但不少欧洲车型的座椅角度都是旋钮式的，而福克斯则为拉杆式的。而且调整这个拉杆的时候能够清楚地体会到不同角度挡位的变化，这比一些完全“无级”的拉杆要实用得多。
坐进驾驶席，笔者注意到转向盘下有一个类似定速巡航系统的控制杆，几经尝试，这才发现它主要是用来控制仪表板内的行驶里程、瞬时或综合油耗等行驶参数的。虽然显示屏比较小，但这个功能非常棒，尤其是瞬时、怠速以及综合油耗的显示，在这个车主越来越关注油耗的时代，这项功能相当不错。
【驾驭才知生活精彩】
笔者的职业是试车评车，“在路上”就是笔者的主要生活方式。如果用福克斯的“活得精彩”来形容笔者本月的工作和生活，那么在太湖之滨驾驶福克斯S堪称是笔者本月生活中最精彩的内容之一。
新的福克斯运动版车型在发动机的动力性能上虽然没有硬性的数字提升，扭矩和功率都没有变化，但是经过了重新调校之后，感觉发动机的动力输出好像有了很大的飞跃。比如在0～100 km/h加速时，其时间粗测肯定控制在了10 s以内，这在国产的2.0 L排量车型中并不多见。静止起动时，离合器与油门踏板配合得非常默契。急加速时，如果深踩油门踏板，此时观察发动机转速表的指针变化，从2 000 r/min上升到5 000 r/min时的速度非常快，几乎没有任何迟滞，感觉好像在瞬间就爆发出了强大的力量，在一阵强烈的推背感下，发动机转速已经超过了5 000 r/min，而即使此时变速器还只是处于2挡的位置，但是车速仍然向着100 km/h迅速逼近，在达到约96 km/h时，这种持续的加速感觉才停止，而此时在转速表上会出现一个红色的箭头指示，行车电脑就会自动断油，使得发动机的转速基本维持在6 900 r/min之内。再继续以此类推，我们很快就得到了除5挡外各个挡位的极限速度，1挡为60 km/h，3挡为140 km/h，4挡为190 km/h。可以看出其速度的间隔大概维持在40 km/h上下，所以记者推断其5挡的极速应该可以达到220 km/h以上。
其实速度并非福克斯运动型值得骄傲的地方，高速下的平稳和安静表现才最能体现其设计上的独到之处。轻踩油门，福克斯S的车速就会轻松超过100 km/h，此时，笔者与副驾驶席的同事依然能够轻松交谈，并没有感觉到过多来自发动机的噪声。在更高车速下，风噪和胎噪也能够被很好地抑制在可接受的范围内。福克斯S的C3P技术以及空气动力学套件显然有助于降低风噪，而胎噪的降低则得益于福克斯S装备的205/55 R16宽胎，这款米其林轮胎也同样在宝马3系上发挥出卓越的抑噪功能。
本文的标题“有S就行”其实已经在暗示，驾驶这款福克斯S“有弯就行”。记者试着在一个大概成90°夹角的弯道，以接近100 km/h的时速进行转弯，无论是进弯还是出弯，车轮的循迹都非常准确，而且车轮对于转向盘的丝毫转动反应得都非常灵敏，转弯的精度非常高，没有任何偏移，更谈不上侧滑了。福克斯运动版的转向系统设计得非常灵敏，无论是悬架还是车轮，都可以在几乎没有任何迟滞的情况下，与转向盘默契地配合，这一点，在记者进行的一段蛇行测试当中表现尤为突出。测试当中，记者尝试着不停地左右摆动转向盘，车身也在迅速地做着左右摇摆的动作，侧倾并不明显，而且在左右转换的时候，也没有任何因为车身的惯性或者是悬架的变形而产生的任何延迟，这对于一款运动型的车型相当重要。而且，再配合上福克斯运动版调校得适中的制动系统，基本不会出现频繁的“点头”现象，也可以保证车辆制动时的安全距离。
【谁是运动型轿车的性价比标杆】
年底上市的车型都希望成为来年的性价比标杆，在福克斯S所在的运动型轿车细分市场里，宝来1.8T、标致307的2.0车型、花冠1.8运动版以及赛拉图运动版算得上它的标准竞争对手。16.58万元的指导价就其欧洲血统以及配置来看，其性价比甚至不输日韩车系。考虑到它的低端车型不足13万元的指导价，福克斯品牌应当算得上该级别车型目前的价格标杆。但笔者认为，真正对福克斯品牌构成威胁的似乎还是那些较福克斯略低一个级别的车型，例如持续热销的伊兰特和凯越，再例如刚刚在路面上大量现身的日产颐达。如何说服消费者分清福克斯与它们的区别恐怕是福克斯销售顾问们最大的难题。
虽然我们挺陶醉Focus S运动版的驾驶乐趣，但去世界越野锦标赛上征战的还得是这款刚刚露面的Focus RS WRC。2005年12月初，这款车终于走出概念车的队列加入WRC实战。这距离福特宣布参加FIA世界赛车锦标赛还不到12个月。
首先得声明，虽然我们这次测试的Focus S也是运动版，但去参加WRC的这款Focus RS WRC却是基于Focus ST版改装而成。Focus ST版装备的是2.5 L的5缸发动机，而WRC的规则不允许用这样排量的发动机，但允许车队选用该品牌系列的其他发动机。因此，福特选用了2.0 L Durate发动机，这与我们此次测试的Focus S倒不谋而合。当然了，选用量产车的发动机去参加WRC还是不现实的，福特专门请来了法国的发动机专家协助进行Focus RS WRC发动机系统的调校。
考虑到节省成本，这款Focus RS的悬架系统不再大肆采用昂贵的底盘装甲材料，这就导致材料质量的增加，但为了最大程度发挥发动机的功率，Focus RS的工程师们绞尽脑汁降低底盘的质量。同时，WRC规则也严格限制了电脑系统对车辆的介入，因此，工程师们不得不对Focus ST的原装系统进行改进，以使得它“退化”到符合WRC规则为止。
随着Focus S的上市，这款WRC赛车的近亲应该也会获得国内拉力赛车队的青睐，相信年内应该就会有人凭借这款车去挑战国内拉力赛的冠军宝座。