可以这么说,在美国三大汽车公司中,会造”小车”的只有福特。而福克斯则是众多福特小车中的代表者。福克斯曾经数次身披战袍征战于WRC的战场，屡次获得冠军。在欧洲它也成为这个级别中销量最大的车型之一。
![]()
虽然1.8L手动挡型是福克斯的入门级，但市场表现却是最好的。据说有的地方还出现了脱销断货的现象。个中原由何在？于是，我们就把福克斯测试就瞄准了它。
外形：前脸时尚
福克斯的外形明显要比同级对手大上一圈。前脸较为新颖、时尚，但从整体的车身设计看，并没有突出的亮点。前格栅与前大灯只是延续福特家族的传统设计，只是比嘉年华显得更为厚实。尾部的设计比较平淡，可能是因为臀部太过于丰满，车尾部翘起的过高，很容易影响驾驶员在倒车时的视线，如果没有到车雷达的辅助，倒车将会成为福克斯车主的一大困扰。车身制造工艺的精细程度表现却并不如它的欧洲竞争对手，较多地流露出美国车不拘小节的作风。
![]()
内饰：简洁实用
对于福克斯的内饰很难用一个词形容，美国的造车理念贯穿了整个内饰设计，一切本着朴素、实用、简洁的作风甚至将美国人不拘小节的特点也一并带入了福克斯的内饰当中。宽厚的中控台被软性材料包裹，质感一般，但是福克斯内饰的精巧设计却因为做工不够细腻而大打折扣。各种电子开关的质感并不是很理想，而手感也并没有流露出它的欧洲血统，按钮的精细程度还有待于提高。
转向灯控制杆上集成了一个行车状态控制器，用以控制显示仪表盘上的各种行车数据，包括行驶总里程、单次行驶里程、瞬时油耗、平均油耗、车外温度等，令驾驶员在双手不离开方向盘的情况下就可完全掌空一切所需信息，这一点非常的人性化。
![]()
动力：富有弹性
相对于1325公斤的整备质量，福克斯配搭的1.8升直列4缸双顶置凸轮轴引擎已是相当够用，所能爆发出的91.4千瓦/6000rpm，161Nm/4000rpm可以在一个较宽的区间内获得一个不错的动力表现。况且整个引擎采用全铝合金打造，较之传统的全钢引擎在重量上占有很大的优势，并采用福特最新的VIS可变惯性进气系统，在技术上比较先进。整个引擎的动力发挥较为平顺，即使在急加油时也没有太强的爆发力。如果为了乘坐的舒适性，这一点无可厚非，但却丧失了猛然提速、并线超车时的驾驶激情。
福克斯在引擎降噪方面做得相当出色，在4000转内引擎都表现得非常宁静。引擎平顺的动力输出传导至一具5前速手动变速箱，配搭得十分妥帖，换挡时的落差很小，这促成了稳健的线性加速表现。但是对于手动变速箱讲，各挡位入挡的感觉上不如欧洲车般顺畅。
底盘：扎实稳健
在刚刚拿到福克斯的时候，心中总有个疑惑，福克斯并没有装备配备ESP。当连续用很粗暴的手段高速过弯后，发现福克斯都能轻松应对，并且毫无甩尾和侧滑现象。原来福克斯采用了与Volvo S40及Mazda 3同样的C1底盘，而福特特别针对福克斯做了调校。凭借良好的底盘设计，使福克斯根本无须动用电子稳定辅助系统，其过弯的稳定表现已相当不错。悬挂系统采用前麦弗逊独立悬挂含前副车架加前防倾杆，后SLA Control Blade全独立悬挂系统含防倾杆的设计。而减震器设定为前段偏软后段较为硬朗，采用这种设定，主要是为了保证驾驶与乘坐的舒适性，但另一方面对于高速过弯又可以提供足够的支撑力，保证在弯道中不会变作软脚虾。过弯时的侧倾变化非常顺畅，车身在过弯后能够迅速回到端正的姿态，对于驾驶者在车身动态的预知方面有很大的帮助，不过因为强调增大车内空间而加高的车身，使得过弯时的中心转移较为明显。
虽然继承了福克斯一脉相承的高超操控传统，C1底盘在乘坐舒适性方面同样有着很大的投入，但新福克斯已不再一味以追求操控能力，而更多的考虑了后排乘客的感受。新福克斯对于中国的实际路况下了番功夫，一般的坑洼路面都能轻松应对，而乘坐者也不会感觉过多的晃动。
空间：宽敞舒适
福克斯毋庸置疑拥有同级车型中最长的轴距：2640mm，及最宽的车身1840mm，并且1500mm的车高，空间优势十分明显。后排空间狭小一直是令中级车主们苦恼的一个问题，在福克斯上却又得到一个良好的解决方案，虽还不能让后排乘客潇洒得翘一回二郎腿，但是宽敞的腿部空间，令后排成员即使长时间乘坐也不会很疲劳。值得一提的是福克斯给车上乘员带来的头部空间相当富裕，绝不会令人感觉到压抑。最长的轴距以及最宽的车身为我们带来的还有宽敞的行李箱，福克斯的行李厢容积达到526公升，与蒙迪欧相比也毫不吃亏。而且福克斯的行李箱平整度非常高，只有在左右轮拱处有轻微外凸，但这部分空间却无形中形成了浪费，福克斯却并没有好好利用起来，如果做出夹层，效果会比较好一些。另外四六分离式后排座椅可完全放倒，构成一个更为宽敞的使用空间，足见福克斯的实用性之高。
测试点评：
我们认为，过于激烈的测试对于一般消费者并无实际意义，所以此次我们的测试组决定基于一个两口之家的实际使用条件进行测试，而非使用极端手段测试其最高表现。主要对于安全性与实际路面的加速性进行测试，并且车上乘员为两人。
福克斯的0-100km/h的直线加速表现非常令人满意，平均时间为9.57秒，较之高一级别拥有2.0升排量的标志307快1.3秒之多！福克斯能拥有如此骄人的战绩已是相当不易！30-80km/h直线加速的目的在于实际驾驶情况中，车辆进入主路后的加速能力，及在城市路面超车并线的反应能力。而福克斯在这项测试中，凭借轻巧的车身与强劲的动力，做出了5.35秒的成绩。为测试福克斯高速行驶时对油门的响应，故测试80-120km/h直线加速，福克斯的表现为9.36秒，也算不错了。
在节约油耗方面，福克斯可以说做得有声有色，通过800公里的实际路面测试，其中小编与福克斯共三次奋战在早晚高峰时段经历北京拥堵的最前沿：二环路。一路测试下来，平均油耗达到百公里消耗燃油7.6升，对于1.8升排量的车来说油耗相当令人满意，并且在80km/h匀速的条件下平均燃油消耗仅为5.3升。
主动安全性方面，福克斯的表现值得褒奖。考虑到实际路面状况，在车上两名乘员的情况下，每小时60公里至静止的平均制动距离为10.05米，而且在连续十余次的制动测试中福克斯的ABS与EBD工作非常稳定，并且刹车片的耐热性表现得很好，其中最短制动距离仅为9.93米，这在同级车中表现已非常出色。
在噪音方面，福克斯对于引擎的降噪还是下了一番功夫，正常中速行驶的条件下几乎不太能够听到引擎的轰鸣声，但是对于行使中由底盘传来路面噪音的降噪处理还稍显不足，后备箱与路噪的共鸣声还是比较大。
做工的不拘小节看来是美国车一大弱势，虽说福克斯在这方面已经有了很大的进步，但是相对于一贯做工细致的德国车，福克斯就稍显不足了。对于12.8万元的价格你又怎能对他太过苛求呢？毕竟鱼和熊掌不能兼得！
市场分析：
大众宝来、福特福克斯、标致307堪称中级车坛三剑客。大众宝来凭借完美的动力表现，与硬朗底盘悬挂，立拔三剑客中性能方面的头筹，并一直为此级车中之标杆；标致307虽然动力性表现并不优异，但精细的做工，典雅的内饰设计与宽敞的内部空间，受到了众多热爱浪漫的消费者青睐；而福特福克斯较低的价位并兼顾驾乘舒适性，在三剑客中表现最不温不火，而正是这种中庸的市场定位，使福克斯的前景愈发光明。那么，兔子，等着瞧吧！
我的评价（福特福克斯1.8MT）
竞争优势：
内部空间宽敞，乘坐舒适，动力表现较好，操控非常灵活，制动渐进性好。
美中不足：
外观没有特别的新意，做工尚欠精细，配置稍显简陋。
外观造型73
前脸造型沿袭福特家族传统设计，新意不大。
工艺质量75
整体做工还有待于提高，还不够细致。
内部设计77
内部空间令人比较满意。
动力表现85
动力非常充足，功率输出非常平顺。
操控性能86
操控性能是一大亮点，扎实的底盘赋予整车优异的驾驶性能。
舒适性能85
乘员头部空间非常宽裕，长轴距带来了比较宽敞的后排空间。
制动性能87
制动里分配的比较均匀，但由于前避震较软，刹车点头现象较明显。
安全装备75
欧洲车安全第一的的设计理念体现得很好。
技术含量80
运用可变惯性进气系统的引擎，在技术上与同级车相比占有优势。
个性特色84
C1底盘的运用使整车操控性提高了一个层次，技术上领先于竞争对手。
价格满意度81
对于一款1.8升排量的中级车，这个价格非常具有诱惑力。