第三条道路--试驾曙光傲龙CUV（组图）

　　其实一款车属于哪种类别不重要，只要车型对路、市场欢迎，比什么都要紧。近来汽车行业有不少“学而优则仕”的例子，如同不甘寂寞的幕后人员，纷纷走上前台。文艺圈不少写歌的人老觉得别人演绎自己写的曲子不够酣畅淋漓，汽车界也是一样吧？

　　位于辽宁丹东的曙光集团就是这么想的。这个偏安一隅的老牌零部件集团，近年来发展态势非常好，其主营业务轻型车底盘和车桥，一直供应给多家同行使用。2002年，曙光集团还整合并购了同城的黄海客车。前几年经济型SUV遇到了很好的机遇，纷纷成长起来。曙光也受到了感染，相信凭借自己几十年来在底盘、车桥方面的实力，进军整车不成问题，于是从皮卡切入，2000年涉足经济型SUV领域，目前的整车产品包括皮卡和经济型SUV等几款。在去年，曙光生产的经济型SUV达到12000台，单品销量居国内第二位。和低调的宣传相比，这个数字还是比较可观的。

　　一年一个新品:外形重大改观，脱离经济型SUV老面孔

曙光傲龙CUV驾驶室内色彩清晰

　　提到经济型SUV车，市场上的现有产品已经给出了固有的模式，在我们的脑海里根深蒂固：把皮卡扣上壳子，内饰修饰一番，便成了一款“经济型SUV”。如此一来，虽然概念翻新了，但由于没有本质的变化，后排座位窄小的弱点仍然存在，车内逃不脱皮卡的布局。所以，即使价格比较便宜，但这个车型口碑并不佳。

　　曙光集团看到了其中的机会。他们给这个车型动了个“大手术”。外观、内饰进行了彻头彻尾的更新，除了仍然保留车体结构和沈阳三菱的4G64发动机外，其余部分几乎是全新的，这款车被命名为“傲龙CUV”。曙光为CUV下的定义是“城市型多用途车”。于是，这款有着越野车底子的傲龙，占领了经济型SUV与纯SUV之间的细分市场，它并未脱胎换骨，但已经远离了“经济型SUV”概念和老面孔的束缚。

曙光傲龙的4G64发动机加个罩子，更有整体感

　　“傲龙”的外观你一定会觉得眼熟，它多少借鉴了同类车型的设计。只有在仔细观察时，你才能从两侧车门的形状上看出一些皮卡车的蛛丝马迹，其实这并不妨碍什么。双色车身的下半部采用突出夸张的保险杠和防擦条，强化了越野车的力量感。B柱之后的车窗都是黑色的，强调了私密性。位于外后视镜下的转向灯、后保险杠上的倒车摄像头、可以单独打开的后风挡等时髦装备，显示了市场取向的年轻心态。

　　车内设计思路新颖，材质选择有待提高

曙光傲龙CUV的后风档能单独打开，十分方便取放小件行李

　　车内的设计采用了和外部一致的双色系：深灰与亚光银结合的仪表板，配浅黄的下部内饰，既新潮又柔和。设计者给傲龙安装了大显示屏，为了让它更加具有整体感，移走了中控台上的其它按钮，甚至是双闪开关。只剩下2DIN的音响和下面1DIN大小的自动空调。双闪开关、雾灯、后视镜电调机构都放在了左膝位置。音响连着后部一个10碟VCD的碟舱，不能播放DVD有点遗憾。前、后门及行李舱内共有6个扬声器，液晶显示屏兼作倒车显示器用，摄像头固定在后保险杠的中间，一挂上倒档就直接启动。这个功能在同级车里是唯一的。

　　仪表盘设计相当简洁漂亮，字体、指针清晰易读。宝马式的方向盘握感很好，转向力也适当，方向柱角度可以在一定范围内前后调节。可惜的是中控台的造型侵占了一点腿部空间，忙乱起来脚底下有点耍不开。位置较高的座椅比较舒服，视野开阔，但换档时感觉5档位置有点远。

　　后排整体座椅的位置比其它“经济型SUV”要偏后，又挤出了一点腿部空间，调节好适当的靠背角度，几乎可以半躺着，比较舒服。但这样一来，后座折叠起来就没法完全放倒了，可谓是有利有弊。总的来说，傲龙的内部布置比大多数竞争对手要贴近轿车的舒适性，如果材质的选择与装配工艺上能再精细些将更趋完善。

　　越野能力四驱至上，抗造性能很强

　　傲龙分为后驱和四驱型两款。其间的差别主要在于后驱型采用螺旋弹簧后减振器，强调舒适性；四驱型采用稍硬的钢板弹簧后减振器，强调越野性，并且离地间隙也比前者高一些，达到220mm。此外，曙光还与美国伊顿公司合作生产一款“锁式差速器”，在傲龙上可以选装。据称同样技术不同型号的差速器也安装在军用悍马上。它采用离心原理，当两侧车轮的转速差达到100rpm时就自动锁止，车速大于30km/h时又自动解除。主要目的是在其中一个驱动轮空转时也能自救。

　　我们把车开到距离朝鲜一江之隔的鸭绿江岸，这里是由大大小小无数碎石块堆起的河滩。长年的雨水冲刷，石头被磨没了棱角，车轮压过去一下子就散开了，对车轮的阻力不亚于松软的沙地。后驱的傲龙在这里有点没脾气，四驱版本则是如鱼得水，把前轮毂内的轮边离合器接上，再把车内的电子分动器开关调到“4H”档，就可以纵情奔跑了，限制它的只有自身的动力。沈阳三菱的4G64发动机最大功率93kW，最大扭矩190Nm，对整备质量1560kg的傲龙来说后备功率并不充裕。稍硬性的钢板弹簧整体桥式悬架不会跟着路面乱跳，传递上来的路面状况让人获得及时的判断依据。

　　傲龙所装备的是机械式分时四驱系统，操作起来和陆风、2020相同，虽然麻烦些，但越野时机械式的可靠性强于电控系统，否则悍马也不会舍电子而采用机械式差速锁了。由于底部有坚固的车架，行驶在砂石等路面上不用担心会托了底，这一点就足以比相对柔弱的城市型SUV让人放心。

　　拼性价比或者拼实力，傲龙都占有优势

　　回到公路上，调回后驱的模式。这时钢板弹簧的减振力度表现得明显了，螺旋弹簧的舒适性优势体现出来。车速提高后，传动系统和万力越野胎的噪声都变大了。换档时机须仔细选择，否则可能会有小的换档冲击。在加速的时候，能感受到地板下驱动轴的轻微震动。

　　从整体上看，这辆车的噪声控制得还不错，发动机上加了塑料罩，更有整体感，发动机罩下方以及前围处的隔音做得比较认真。所以，在关门的一刹那，可以感觉到整体隔音比同价位的对手高了一个层次。

　　价格上，配备4G64发动机的两驱、四驱版本市场价格分别为11.88万元和12.88万元。处于经济型SUV的中等水平。但由于在定位上傲龙抢占了一个特殊的制高点，因而没有完全相同的产品在同一层面上与之竞争。在经济型SUV走向低迷的时候，傲龙CUV的问世未尝不是一条新的道路呢。