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很多消费者渴望拥有一辆充满阳刚之气的SUV，能够经常驾驭着它在野外驰骋，但是现实生活却粉碎了自己的越野梦。毕竟越野的机会并非天天有，都市生活才是如今的主流。于是，都市型SUV越来越多地出现在人们眼前。虽然是国内自主开发的产品，奇瑞瑞虎却深得都市SUV的精髓。
瑞虎车型参数 发动机:三菱4G64 排量:2.4L 功率(kw／rpm):95／5500 扭距(Nm／rpm):201／2500~3000 变速箱:手动五挡变速箱 长×宽×高(mm):4285×1765×1715 轴距(mm):2510 离地间隙(mm):160 驱动形式:前驱(或适时四驱) 市场参考价:两驱12.58万元
内饰：干净利落
打开车门，瑞虎的内饰造型显得干净利落。过去“胶”味十足的内饰已经大有改观，中控台饱满的梯形设计具有新意，虽然控制按钮的手感一般，但是头顶的天窗增加不少好感度，瑞虎的车厢已经一改奇瑞车系已往设计呆版、做工粗糙的陋习，尤其是音响的开关已经换到驾驶员一侧。
瑞虎的仪表台采用一种灰色的、颇具金属质感的塑料。只在很少几处搭配了装饰板，也呈金属灰色，所以车内的气氛很冷静。宽厚的仪表台配上梯形中控台面板显得壮硕；方向盘的直径小，圆环却很粗，握起来像赛车方向盘；三连圆的仪表全部为白底黑刻度；手刹的拉把紧贴着变速杆。所有这些设计都很合拍地在向驾驶者传达一种感觉———运动。
出于成本考虑，瑞虎的座椅采用的是蓝色布料网面设计，造型颇为运动感跟整车年轻化的风格相称，虽然摸上去感觉一般，但衬托效果还算不错，在高速过弯时能把人“夹”在当中，不会左摇右摆。
外形：时尚活泼
都市休闲类的小型SUV大多舍弃了见棱见角的硬朗线条，圆润饱满的轮廓更容易创造出贴近时尚的风格，而瑞虎显然也是这种风格的支持者，虽然保持了厢式车的身材比例，但车顶的轮廓却更像是两厢轿车，一道向下收缩的弧线消除了传统SUV的方正感，更加耐看，也更适合年轻人的口味。
作为紧凑型SUV，瑞虎并没有求大，而是很重视比例，总长度不到4.29米，轴距为2.51米，比起目前市场上本田CR－V、三菱欧蓝德，以及准备同期上市的现代途胜等同级别的日、韩车型要短10厘米左右。这样的好处是外形很协调，突出了这类车型的运动化特征，使整体看起来很干练。
在正常情况下，瑞虎就能提供大约520升的行李容积，比许多紧凑型甚至中型的三厢轿车还要充裕。如果把后排座椅的靠背折叠起来，载物的容积能进一步扩大到约1.8立方米，足够用了，只是后座椅背折叠后不能与地板平齐。此外，行李舱的盖板有一卷帘与后头枕挂在一起，拆装比较麻烦。
配置：出人意料
在配置上，奇瑞依旧沿袭了以往的老思路，不过瑞虎的多功能性却有出人意料的表现。瑞虎先期将推出配有2.0L和2.4L动力系统的4款车型，从配置表上可以看出，入门级的2.0L两驱版本旨在扩大影响，主打低端，因此配置项目也颇为清爽，而其它3款还是继承了奇瑞以往配置高标准的老传统。常见的便利性装备一样不少，瑞虎这次还将带有电加热功能的前排座椅作为了标配，让人颇感意外。防眩目后视镜、双气囊、带EBD功能的ABS，以及前后盘式制动则是安全性装备中的精髓……仅从使用角度来看，瑞虎的装备已经非常完善了，但从配置的发展趋势来说，奇瑞的老思路还是应该有所突破，因为像行车电脑、侧气囊、侧气帘，甚至ESP这类更高层次的装备已经普遍出现在了其它小型SUV身上。
按照销售的款式系列看，用于试驾的瑞虎属于手动两驱豪华型，是3月上市时的最高型号。试驾车配备了电动天窗、内置6＋1CD音响、16英寸铝合金轮毂配235／60宽轮胎。从正式的配置表看，上市时座椅面料还将采用真皮。计划在旗舰型车上提供的特殊配置除了四驱系统外，还有带导航系统的DVD机。
动力：充足流畅
此次试驾的两驱版瑞虎配备了2.4升4G64发动机，大家一定不会对瑞虎的这款发动机陌生，沈阳航天三菱生产的4G64很有可能是国内装配车型范围最广的发动机，不过它与小型SUV的配合应该是最为默契的。4G64的峰值功率、扭矩都算不上突出，但低转速下扭矩却较为充足，而两驱瑞虎不足1500kg的整备质量也给了它一个表现的机会，与5挡手动变速器搭配，一改以往带动大质量车身时力不从心的“温吞水”形象，提速也达到了一个中规中矩的水平。在起步后的加速中，发动机的动力输出一直比较流畅，直到时速超过120km／h后，加速才有些后力不继的感觉。即使这样，瑞虎的最高车速要达到160km／h以上也是轻而易举。
值得一提的还有噪声，4G64原本是一款不爱掩饰亢奋性情的发动机，但在瑞虎这里却显得温顺了许多，正常驾驶时，虽然还没达到悄无声息的境界，但若是不留心，由它引起的噪声也基本察觉不到。
操控：轻松随意
与真正的越野车相比，瑞虎235mm的轮胎宽度是够格了，但160mm的最小离地间隙却并不值得炫耀，不过两驱瑞虎的通过性能还是会令轿车的车主们羡慕不已。驾着瑞虎在荒地
中快速行驶，高低不平的坑洼和土坡并没给瑞虎带来什么麻烦，而这样的路况对于轿车而言，显然已是大难题了。这里当然还要提到瑞虎的底盘，在整个行驶过程中，即便我们是肆无忌惮地从坑洼之地冲过去，车内也只是感觉到颠簸摇晃，不会听到任何来自于前后悬架硬性碰撞的声响，扎实的韧性让驾驶者心里有底。
当然瑞虎的工作地点最好还是在良好路面上，而这时轻松的操控感觉就成为了这款小车的特点。各款瑞虎的方向盘都配有液压助力，转向力度适当，属于中性，脚下的踏板同样也是力度均匀，富有弹性，完全是按照轿车的风格调校的。唯一让人觉得有些不满的是在颠簸路面，转向柱传来的震动过多，而且方向盘自动回正力太小。
奇瑞的变速器给人留下了不错的印象，这台5挡手动变速箱是奇瑞自己研发和制造的。初步试用感觉比风云、旗云的变速箱要好，变速杆的换挡行程比较短，各挡位进出都比较顺手，只是在手感上还欠清晰，力度还应再均匀一些。
总结：卖点突出
瑞虎是奇瑞公司推出的第一款非轿车产品。作为一款都市化的SUV，它的卖点十分突出，比它时髦的车没它便宜，比它便宜的车没它时髦，相信凭这点可以吸引不少年轻买主。在瑞虎之后，奇瑞汽车还将陆续推出MPV、轿跑车、厢式车等多种车型，实现“奇瑞轿车”向“奇瑞汽车”的多样化转型。据了解，瑞虎今年销售计划为1.5万辆。由于此前长城汽车曾表示，今年哈弗CUV的销售计划为2万~3万辆，奇瑞瑞虎和长城哈弗CUV将在中档SUV市场展开激烈争夺，并从上至本田CR－V下至长城赛弗的10万元~20万元SUV市场中抢占份额。
对比车型:长城哈弗
车型参数:发动机:三菱4G64 排量:2.4L 功率(kw／rpm):93／5250 扭距(Nm／rpm):190／2500 变速箱:手动五挡变速箱 长×宽×高(mm):4630×1800×1715 轴距(mm):2700 离地间隙(mm):200 驱动方式:前置后驱动(四驱动选装) 市场参考价:两驱10.98万元