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奥迪2.5TDi发动机具有极佳的燃油经济性。现在北京的0号柴油价格为3.49元/升，而97号汽油则为3.90元/升。我们精确测试了奥迪2.5TDi的实际耗油量，在市区行驶时的平均耗油量为6升/百公里。
从外观上看，除了车尾那令人兴奋2.5TDI标志和稍稍下弯的双排气筒之外，今天我们拿到的柴油版A6与其他A6没有任何差别。这也难怪当我们把车开进加油站时，负责加油的小姑娘一个劲地指挥我们去97号汽油的加油泵.而当我们执著地奔向0号柴油泵时，小姑娘诧异的表情，就像几年前我第一次听到豪华柴油轿车一样。不知怎的，在旁人惊异地看着我们的A6咕嘟咕嘟大喝柴油之时，竟有一种莫名的得意荡于心间……
打开厚重的车门，宽大的真皮座椅让人看着很舒服。坐进车内，通过电动调节，驾驶员很容易就能找到舒服的驾驶姿势。挂入D挡轻踏油门起步，背部立刻感受到了强大的推进力拉扯着这个豪华的大家伙向前猛蹿。当脑袋被身子拽着前进的刹那，轻握方向盘的手不由地开始攥紧。
憋着劲穿过正在修缮的北苑路，当车头踏上宽阔的北五环时，猛踩油门到底，稍一迟疑，柴油发动机就爆出特有的低吼，就像飞机起飞一样，一股巨大的推背力包裹着我们向前冲去，路上的车辆瞬间就成为了我们“飞翔”的参照物。伴随右脚的深踏，油门的下降深度开始激荡着速度指针一路飙升，柴油车低转速大扭力的特点在此时发挥得淋漓尽致，2.5L的引擎凭借澎湃的动力将车辆的速度瞬间提到了140公里／时，此时感觉到动力余量仍非常富裕，毫无一丝吃力的感觉，要不是五环路的车辆较多，更高一些的速度相信也绝对能轻易达到。而事实上，厂家提供的9.4秒的0—100公里／时加速时间，也确实好于与之同级的A6 2.4汽油车。
由于采用了先进的发动机悬置技术和隔音技术，以及先进的喷油系统和喷油管理系统，2.5TDI将振动、噪声降到了最小；整车在行驶中也算得上平顺安静。虽然我们在不断地进行减速，加速，变挡等等测试，但无论何种工况下，车内的噪音都能控制得很好，除了低速时的噪音稍稍比汽油机大些外，在整个高速行车的过程中，能听到的噪声也主要是风噪，驾乘者感觉不到发动机噪声的明显增强，每个乘客都认为实际的乘坐感觉与汽油版奥迪相差甚微。
与传统的汽油发动机相比，对城市驾驶者而言，柴油发动机在低速扭矩上的表现更为出色，1500—3000转是柴油发动机的最佳工作范围，而此次与2.5TDI搭配的是奥迪的Tiptronic的变速箱，经过严格的调校后，发动机与变速箱匹配的非常和谐，我们在实际驾驶中观察到，二挡时车速可达到90公里／时，而在三挡情况下甚至超过了120公里／时。在整个路试的过程中，转速指针基本都在1500—3000转之间摆动，即使是急加速，指针也离4499转的红线区域尚有一定距离。低转速大扭力的柴油机特点为这部车在城市道路中不断超越提供了非常可靠的信心保证，而在大倾角上坡的路况下，TDI爆发的威力更是让人刮目。与此同时，归功于调校的到位，无论是D挡，还是S挡，在正常驾驶时升降挡的顿挫感都不明显，敏感的人都感觉不到。同样让人觉察不到的还有涡轮的介入，整个行车过程中没有感到任何的油门空区和停顿。
最后，我们不得不说到TDI发动机极佳的燃油经济性。现在北京的9号柴油价格为3.49元／升，而97号汽油则为3.90元／升。我们精确测试了奥迪2.5TdI的实际耗油量，结果令人惊奇：在市区行驶时的平均耗油量为6升／百公里。这样的成绩对今天日益飞涨的油价来说意味着什么，我想自不必多说了吧。
TDI发动机的另一项优点是优异的排放特性，虽然这在我们此次的测试中无法直接体现，但TDI发动机的燃油被直接喷射到燃烧室内，其燃烧效率高达43％(非直喷柴油发动机通常为35％，而汽油发动机仅为30％)，而其二氧化碳排放减少与传统的柴油机相比低15％，与汽油机相比低30％，这些数据在能源日益紧缺、环保意识高涨的今天所具有的意义，恐怕比一部汽车所带给我们的舒适与便利更加重大。